Tras el fracaso de la importación de gas, empezó el desabastecimiento en las estaciones de GNL
En el país de Vaca Muerta, el desabastecimiento de GNC ya es un hecho en el área metropolitana. Hay cortes, cupos y estaciones que directamente dejaron de vender. La postal se repite: taxis fre...
En el país de Vaca Muerta, el desabastecimiento de GNC ya es un hecho en el área metropolitana. Hay cortes, cupos y estaciones que directamente dejaron de vender. La postal se repite: taxis frenados y carteles de "sin servicio".
El Gobierno lo atribuye a la ola de frío, pero en el sector energético dan otra explicación: marchas y contramarchas en la política de importaciones, en medio de sospechas de un negociado que podría superar los mil millones de dólares, terminaron en un problema más básico, el gas que se necesita para el invierno todavía no está comprado.
Las distribuidoras activaron el protocolo de emergencia y ordenaron interrumpir o limitar el suministro a estaciones con contratos interrumpibles. Esos contratos son más baratos porque implican que el expendio se corta cuando sube la demanda prioritaria. El orden es claro: primero hogares, después industrias y, al final, el GNC. Por eso, en varias zonas del area metropolitana la venta quedó suspendida o con cupos estrictos.
El objetivo es sostener la presión en la red y evitar que el servicio domiciliario se resienta. Cuando la demanda residencial crece por las bajas temperaturas, el sistema necesita liberar gas de otros usos. Es una decisión técnica, pero también política: quién recibe el recurso cuando no alcanza para todos.
El punto es que esa tensión llegó antes de tiempo. El invierno todavía no entró en su fase más dura y ya hay restricciones. En el sector lo vinculan a un problema de planificación. Argentina necesita todos los años importar GNL para cubrir los picos de consumo. No es una sorpresa. Es parte del diseño estructural del sistema.
Esa planificación se alteró. El Gobierno intentó cambiar el esquema y delegar la compra en privados. Cuando aparecieron los precios, dio marcha atrás. El Ministerio de Economía canceló la licitación para importar GNL luego de que las ofertas duplicaran los costos históricos.
"Se quiso cambiar todo sobre la marcha. Cuando vieron lo que costaba, frenaron. Pero los barcos no se consiguen de un día para el otro", resumió una fuente del sector. Esa secuencia dejó al sistema sin respaldo suficiente justo cuando sube la demanda.
El dato más delicado es que, de los más de veinte buques de GNL necesarios para atravesar el invierno, apenas hay uno confirmado. Se trata de un cargamento contratado a Naturgy, que se espera que llegue en los próximos días. Sobre ese contrato hay un silencio llamativo: no se informó el precio.
Denuncian a Daniel González por la importación de energía cara desde Uruguay
Ese hermetismo suma otra capa de sospecha sobre Daniel González. El funcionario fue denunciado penalmente por la importación de energía desde Uruguay a valores elevados. Ahora, la falta de transparencia en el único cargamento de GNL refuerza las dudas.
En el sector circula otra lectura, más incómoda y bastante menos inocente. Puertas adentro, varios actores deslizan que el corte de suministro de GNC no sería sólo una consecuencia de la demanda o de la capacidad de transporte, sino una jugada deliberada de los productores. La lógica, dicen, es restringir la oferta en los contratos interrumpibles para evitar verse forzados a pagar GNL importado mucho más caro para abastecer la demanda prioritaria.
A ese cuadro se suma una advertencia más estructural. Ex funcionarios y técnicos del sector vienen señalando riesgo de colapso si no se ordena la planificación energética.
El ex vicepresidente de Cammesa, Mario Cairella advirtió sobre "riesgo de colapso". Cairella sostuvo que la falta de previsión obligó al Estado a salir tarde al mercado internacional a comprar GNL en condiciones menos favorables, en un contexto de precios elevados por la tensión geopolítica global.
En paralelo, el Gobierno insiste con dejar el sistema en manos del mercado. A partir de cambios en el transporte de gas, dispuso que la empresa estatal Energía Argentina y Cammesa suspendan contratos de transporte firme para liberar capacidad a los operadores privados.
El resultado de las medidas desregulatorias se ve en los costos. Así como las ofertas de GNL que motivaron la marcha atrás duplicaban valores históricos, lo mismo sucede con la reasignación de capacidad de transporte de gas desde la cuenca patagónica. Ese salto impacta en tarifas o en subsidios.
Y tal como contó LPO, en apenas tres meses, el Gobierno pasó de exhibir recortes a enfrentar un salto explosivo en los subsidios que deja al descubierto una tensión difícil de ocultar: las tarifas suben, pero el Estado paga cada vez más.
